Opel Monza GSE – der sportliche Senator

Die ersten drei Jahre baute man das wuchtige, mutig markant gestaltete Fahrzeug nahezu unverändert und stellte den solventen Käufern ein Kombi-Coupé in die Einfahrt, das den Komfort einer Limousine mit dem praktischen Nutzen einer großen Heckklappe kombinierte. Sportlich ambitionierte Wohnwagencamper oder stilbetonte Pferdebesitzer trailerten mit dem Opel Monza dank der Kraft aus dem Keller von 2.8 oder 3.0 Litern Hubraum ihr Hab und Gut durch das Land. Wortgewandte Väter präsentierten das Coupé ihren Familien und konnten mit Klasse und Luxus punkten, zumindest so lange bis die Kinder auf dem Rücksitz zu Teenagern wurden und der Platz hinter den Klappsitzen auf dem Weg nach Saint Tropez doch ein bisschen eng wurde.

Einige optische Veränderungen kamen 1981. Beim Facelift Ende 1982 parallel zum Senator und Rekord wurde der Monza auf die Version A2 gestuft. Neben optischen Überarbeitungen an Motorhaube, Scheinwerfern und Stoßfängern bekamen das Interieur und die Grundausstattung eine Aufwertung. Nun war auch der Reihenvierzylinder mit 115 PS erhältlich, was allerdings die exklusive Coolness des Opel Monza deutlich herabsetzte. Der große Granada bei Ford hatte immer sechs Zylinder – und plötzlich gab’s die auch mit Reihe vier. Die großen Monza und Senator bei Opel hatten immer sechs Zylinder – und plötzlich gab’s die auch mit Reihe vier. Das war jeweils der Anfang vom Ende der Oberklasse.

Opel legte deshalb noch einmal nach und bot den Monza ab 1983 als top ausgestatteten GSE an. Ausschließlich mit 3.0 Liter Sechszylindern erhältlich bot das Topmodell Recarositze, Lederlenkrad und Bordcomputer auf einem sportlich abgestimmten Fahrwerk. Ende des Jahres war der Opel Monza das erste Fahrzeug im Konzern, das mit den digitalen Anzeigeinstrumenten von VDO Automotive erhältlich war. So stellte man sich in Rüsselsheim die Zukunft vor und verprellte mit buntem LCD Geleuchte die Traditionalisten, die aber unter der Hand die alten, analogen Instrumente bestellen konnten.

Beim Betrachten des schneeweißen Coupés kommen zwangsläufig Gedanken an Tennisturniere am Rothenbaum, gutaussehende Menschen in Segeltuchschuhen mit Pullunder über dem Oberhemd und schlimme Musik im Radio. In der letzten Ausbaustufe des Opel Monza GSE zog der Chrom vollständig aus, dafür zogen die 80er ungezügelt ein. Die Recaros und dunkles Velours versprühen den Charme eines sportlichen Wohnzimmers, die digitalen Anzeigeinstrumente wirken wie ein innenbeleuchteter Zauberwürfel. Es blinken bunte, zu Balken gebündelte Flüssigkristalle und setzen die tief drin immer noch analogen Signale der Fühler und Geber in ein futuristisches, pseudo-digitales Raumschiff Enterprise Cockpit um. Das mochte und dem traute seinerzeit nicht jeder. Heute wirkt es wundervoll zeitgeschichtlich und funktioniert immer noch!

Große Zahlen sagen uns, wie schnell wir fahren, während der Kompass in Richtung einer stillgelegten Schlosserhalle in einem Hamburger Gewerbegebiet zeigt. Der 3.0 Liter Reihensechser blubbert nicht amitypisch, er knurrt opeltypisch. Heiser und kraftvoll. Gefühlt wirkt er von innen klein, der Opel Monza. Fahrer und Beifahrer sitzen sich fast auf dem Schoß, obwohl Platz und Beinfreiheit ausreichend da sind. Dafür ist so etwas wie eine Rundumsicht quasi nicht vorhanden, aber dieses Gefühl kennen andere Coupébesitzer auch.